今年以来水泥价格几番推涨，仍处于相对较低位。为了赢得更大市场份额，除了延伸产业链外，更多的水泥企业在“运输”端发力。

中联、祁连山得益水泥运输公转铁，散改集

　　德州中联大坝水泥相关负责人表示，“公转铁”绿色物流,昼夜交替，川流不息。确保石灰石、砂岩、矿粉、矿渣、粉煤灰、砂石骨料、铁粉的供应。同时，做好了水泥和化工类产品的发运工作。

　　河南省洛阳市新安县铁门站铁路专用线发出，驶向500公里之外的安徽阜阳站，新安中联利用直达货运专列发出熟料。

　　祁连山水泥紧抓兰州铁路局为企业提供的一系列“公转铁”“散改集”政策东风，在原煤、铜冶炼废渣、粉煤灰、石膏、炉渣等大宗物资采购方面调整运输结构，引导公铁联运，推行集装箱门到门运输，取得了较好的社会效益和经济效益。

　　今年上半年，祁连山水泥与中铁集装箱签订了战略合作协议，启动了新疆潞安到陇西和绿化站的35吨敞顶箱循环列。目前，绿化每月可循环7趟左右，陇西可循环9列左右，跑出了铁路“加速度”，为企业生产经营保障提供了坚实的后盾。

　　通过兰铁局牵线搭桥，祁连山水泥还与金川公司开展战略合作，启动铜冶炼废渣公转铁项目，实现了原材料溯源直采，原料消耗大幅下降，降本成效显著。祁连山水泥近期又与酒钢集团公司开展深度合作，已启动了酒钢200万吨矿粉和榆钢100万吨矿粉物流组织项目。与此同时，祁连山水泥和兰铁局在石膏、粉煤灰、水泥熟料等货运领域开展了良好的公转铁合作。

海螺水泥熟料运输量身定制 “一口价”公转铁运输

　　宁县明峰建材有限公司生产所需的水泥熟料一直都是从平凉市海螺水泥有限公司通过公路运输的，成低相对较高，且保供时效上有所限制。经过多方协调，铁路局为企业量身定制了“公转铁”方案并申请了铁路“一口价”下浮项目。成功实现水泥熟料“公转铁”。

金隅冀东公铁联运

　　内蒙古冀东水泥“公转铁”针对山东、天津等省外运距较远、公路保供能力有限等市场运距的局限特性，战略性地选择了铁路运输，为内蒙古区域构建“公转铁”绿色物流再建大通道。

　　作为混凝土胶凝材料，矿渣粉以其优良的性能和低廉的价格，成为水泥之外广受建筑行业青睐的原材料，雄安新区每年矿渣粉的需求量较高，而本地供货厂商却难以满足市场需求。金隅冀东雄安营销公司敏锐洞悉市场缺口，确立了水泥市场和非水泥市场协同推进的发展战略，通过公铁联运，用罐车将从包钢冀东水泥有限公司矿粉运输到各搅拌站。充足优良的“西北”矿粉，能够最大程度满足雄安新区非水泥市场需求。此举开创了雄安营销公司转型的先河，真正实现了矿粉运输的大运量、低成本和高效率。

西藏高争建材拉萨到林芝，藏区内开通“公转铁”

　　西藏高争建材股份有限公司水泥熟料发运从青藏铁路拉萨车务段拉萨西站出发，驶向林芝站仅需6小时，突破西藏区内传统单一、运能小、时间慢靠公路运输货物的模式实现“公转铁”。通过铁路运输实现更快、更安全和更环保的运输组织，通过拉林铁路的纽带和辐射作用，为西藏自治区经济高质量发展增添了“强动力”。

河北新峰水泥直达山东菏泽绿色物流基地

　　武安(新峰水泥)到荷泽绿色物流“公转铁”专线直达山东菏泽绿色物流基地。新峰公司“公转铁”水泥专列的发车，不仅开通了清洁、环保、无污染、可持续的绿色物流通道，同时扩大了新峰水泥销售市场半径，成为邯郸市第一家跨省“公转铁”绿色运输的水泥企业，实现了水泥销售和绿色发展的双赢。

鱼峰水泥熟料运输，铁海联运，贵州到广西，广西到广东

　　贵州产品南向物流通道，“贵阳都拉营—广西钦州港”专列已进入常态化开行，贵州铁投贵阳都拉营国际陆海通物流港到广西北部湾钦州港3天可达。

　　北海鱼峰环保科技有限公司是广西北部湾港务集团下属大型水泥粉磨企业，全部投产后年水泥产能超2000万吨。作为市场终端客户，该公司一直在关注“贵阳都拉营—广西钦州港”的开行情况。该公司相关负责人表示，现在通过铁路运输，有效降低了运输成本，同时在批量、环保、安全等方面也得到了更有效的保障。

广西到海南，华润水泥海南大区到广西熟料多式联运项目

　　华润水泥需用基地为金江粉磨站，具体标明的物料项目为钦州港/北海港/铁山港至金江基地熟料运输。

福建水泥到浙江，公铁联运

　　福建水泥利用公司铁路专用线优势，创新物流渠道，采用铁汽联运，积极拓展省外水泥销售市场，确保公司利润最大化。“专列”以“班列”的模式持续运行，直达浙江省湖州、萧山区域。在不影响省内市场价格前提下，消化新增产能，创新物流渠道，增加省外销售渠道。

吉林水泥产品铁水联运走向东南沿海

　　吉林省松原市金隅冀东扶余公司水泥产品通过铁水联运走向东南沿海，结束了东北地区水泥淡季不淡、冬季热销的历史。

吉林亚泰水泥发往哈尔滨东、伊通、长春东

水泥熟料从山西文水站运到山东淄川站

山西朔州金圆水泥有限公司发往德州的熟料铁路专列

内蒙古区域公转铁专列的熟料发往天津

内蒙天皓水泥公转铁常年进入京津冀市场

台泥(贵港)水泥有限公司专用铁路线

　　据水泥人网了解，近年来包括中国建材集团、海螺水泥、金隅冀东、华新、华润、台泥、鱼峰等企业在内的水泥企业均有采用公转铁或多式联运方式，运输物料及发运水泥、熟料产品。

　　不仅借力公转铁，更得益于公转铁，多式联运，不仅令传统“短腿”水泥长上了“飞毛腿”，同样也成了水泥企业采购原燃材料，降低运输成本的重要举措。

　　今年以来，中国国家铁路集团有限公司持续推动“公转铁”运输，大力发展集装箱多式联运。目前，铁路部门正积极推进长三角、珠三角等地区海铁联运发展，组织沿海沿江铁路局集团公司对接地方政府和重点企业，完善海铁联运增量工作方案，推进铁路专用线入港入码头;拓展南北方间内贸集装箱“铁水铁”项目，充分用好新造敞顶箱和集装箱平车，进一步加强敞顶箱货源组织，加大敞顶箱直通项目开发力度。

　　可以预见的是，未来可能不存在短腿水泥了，铁路线可以抵达的地方，就会有低价水泥、低价熟料的存在。谁掌握了铁路线，谁就掌握了水泥市场。