4月19日国务院联防联控机制新闻发布会上，交通运输部公路局局长吴春耕在回答记者提问时表示，各地疫情防控影响到交通通行，出现车辆滞留、物流不畅等问题。主要有：“层层加码”问题突出，货车通行依然困难，有的地区对来自中高风险地区所在地市的货车采取一律劝返“一刀切”管控措施;防疫检查点设置不合理，公路出入口拥堵明显，个别地区擅自在高速公路主线或服务区违规设置防疫检查点;部分高速公路“主动脉”中断、交通物流“末端不畅”，一些地方擅自关闭关停公路收费站和服务区……
有卡车司机表示，日前，他在某地下高速收费站后，被当地的检查站人员要求就地隔离，他想要再掉头上高速也被拒绝，一车货无法送达目的地，不仅面临赔偿，而且隔离期间费用还需要自理，无奈又无助。
疫情防控期间不少卡友都曾遭遇过此类困扰，央视主持人白岩松说：“货车司机没有人拉的是自己家的东西，都是为了别人家的生活，别的企业生产而保障的相关物品，在疫情防控期间他们遭了太多罪，受了太多苦”。
由于货车司机工作的特殊性，经常要途经很多省市，其中也包括中高风险地区，接触的人群也比较复杂，在各省公布的新增感染者中不乏有货车司机。
层层加码!这些物流封控太奇葩了
最近成都传化物流园，西安建章路物流园等，都有货车司机检测出现阳性。其所在的物流园和活动点，都被管控，密切接触者也不乏物流从业者，也都第一时间被隔离。正是因为如此，货车司机也成为各地管控的重点，上下高速都可能需要两码和核酸检测报告，也有不少卡车司机吐槽，每天不是在做核酸的路上，就是在等核酸报告，货车也跑不起来。
一旦途经过中高风险地区，还将会被隔离，部分隔离需要自费，为了省钱，绝大多数卡车司机们都会选择在驾驶室内自行隔离，在那小小的几平方米空间内活动。在路上我们可以看到不少货车的门上都有层层封条，一旦被贴上，不能进出，只能在驾驶室内解决所有生活问题。
因为疫情原因高速路口封闭，被困服务区这样的新闻也屡见不鲜，甚至有的服务区超市、餐馆都闭门歇业，长时间的滞留和堵车，卡友们只能靠自带的生活物资艰难维持生计。
卡友们遇到急事也无法解决，不久前，有一位吉林货车司机疑似因高速关闭，被困在吉林省松原王府服务区内突发疾病，抢救无效意外身亡。
遭遇物流卡脖子，部分地区水泥“断供”
江苏盐城一家生产水泥装备的企业负责人对水泥人网表示，最近盐城疫情有点紧张，从外地回到盐城需要提前报备。大货车在盐城下高速之后驾驶室的门是贴上封条不允许打开的。要由当地的企业开引导车把他们接过来，货装好了以后再把他们送上高速，中途是不允许下车的。卡车司机吃喝拉撒都在车上。
现在路上时间会比较长，上次发到安徽几百公里在路上走了20多天，一是因为设备比较大，二是因为疫情管控各地都比较严格。好在这设备可以露天运输，不怕雨，也不需要盖，更不会腐烂变坏，只是苦了运货的司机。
“现在物流比较‘恼火’，运费也成倍的涨。最近的货是发往湖北和广西的，因为疫情防控路上可能会很慢，希望客户能够理解。”上述企业负责人对水泥人网表示。据水泥人网了解，近期因疫情原因所导致的运力不足、运费上涨情况出现在多个区域。部分区域甚至出现了“供不应求”的现象。关中区域高速口惊现水泥车排队，当地水泥企业负责人表示，销量不大。排队是因为卡车司机要在高速卡口检验通行证和核酸报告。
4月8日，云南普洱市孟连县发生疫情，交通实行管制措施，重点工程瑞孟高速朗勒大桥因水泥供应不上，暂停施工。
在项目部积极协调和地方政府的支持下，4月19日110吨水泥从澜沧与孟连交界的疫情防控点用罐车点对点拨运至瑞孟高速四总包第七项目部朗勒大桥拌和站，停工10天的大桥才得以复工。
日前，华东某水泥企业对水泥人网表示，上面发文要求复工复产，水泥企业生产出来要么是卖不出去，要么是卖出去了运不出去，熟料库、水泥库都是满库。再开窑、开磨生产出来没地方放，露天存放污染环境，环保也不会轻纵。
运力不足、运费涨价，卡车司机却高兴不起来
因疫情原因所导致的运力不足近期也反映到了运费上，很多货主反映运费普遍上涨了20%-50%，甚至有些线路运费涨幅都突破了100%还存在找不到车的情况。据了解，由于多地疫情反复，物流货运行业受疫情管控影响巨大，有些卡友被隔离、有些卡友因成本上涨被迫停运，出现了运力不足的情况。另一方面的原因是运输周期变长，运输成本增加了，原本1-2天的活现在可能需要3-4天，甚至还可能面临出不来的情况。相比于2021年，重点物流企业物流业务成本增长了33%，且连续多个月保持高位增长。
据卡友反馈平常由济宁至上海地区的运价约为7000元左右，而最近我们看到由济宁至上海的净得运费有的已经来到了20100元。并且这个运价多半是找不到车的，因为这个价格已经在平台上挂了几天了，还未有人接单，如果想要订车价格还会有一定上浮空间。
从江苏盐城到上海短短300至400公里的路程，以前单程的运费大概有3000-4000元，而现在6米8货车运费涨到了10000元，9米6货车的运费涨到了近20000元，13米货车运费就更高了，就这样还很难快速找到车。除此之外，到吉林、广东等低、中风险地区的运价也有不同程度上涨。虽然运费上涨，但是卡车司机却乐不起来。因为跑这样的“高价活”面临的风险也比平时大，很多卡车司机表示“这活儿不划算”!
如果途径高风险地区或前往中高风险地区，是有可能面临隔离观察的。按照现在普遍的隔离花费来计算，每天住宿与餐饮费用约为300-500元，隔离14天共计花费在4200—7000元之间，如果回程也需要隔离的话来回的费用将突破10000元。而且很多地方对于离开该地区的车辆是有消毒要求的，每辆车的消毒费用也要大几百元，这些费用都会让卡车司机们不堪重负。更大的成本是时间。
有些地方不断加码通行要求，这使得车子在高速路口长时间滞留，严重影响通行效率。此外，在很多地方卡友们将货运输到目的地时可能会被要求要由当地货主前来签保证书后带领卡友下高速，如果货主没来或没有对接人，很有可能被劝返。
上述卡车司机面临的问题，正是目前物流行业普遍存在的。国家已经在三令五申强调针对物流行业的疫情管控要人性化，但是目前的状况仍是水泥运不出去，水泥企业胀库，只能停窑停磨。停窑、停磨，水泥行业企业利润、员工绩效工资都受到影响……来源：水泥人网，转载请注明出处，如未经许可或未注明出处，将追究法律责任。