西江水位频创新低。昨日8时，西江广西梧州段水位降至2.34米，较10月12日的2.61米水位低了0.27米，成为今年西江梧州段水位的新低。
“我们也没有办法，总不能赔掉老本吧？”11月2日下午，面对《每日经济新闻》记者“坐地起价”的怀疑，“船老大”黄沙箱深吸了一口烟，盯着远方停靠着上千艘船舶的西江梧州江面，颇为无奈地说道。
近段时间以来，受上游持续干旱影响，西江水位剧降。眼下，通过西江往来广东广西运输水泥、煤炭等物资的船舶，已经几乎将广西梧州段江面停满。从梧州的江堤放眼望去，满眼犹如电影《赤壁》中战船林立的画面，密密麻麻绵延数公里，蔚为壮观。
随着大量船舶的运力下降，广西经由西江输往广东的“黄金水道”受到严重影响，尤以水泥行业受到的影响最重。珠三角水泥价格“水落价升”，一路猛涨；另一方面，广西境内以华润水泥、台泥国际、海螺水泥(600585,股吧)等为代表的众多大型水泥企业也受到严重冲击。
大旱致西江航运受阻
西江是珠江最重要的干流，连接两广，发源于云南，经贵州、广西到广东，最后汇入珠三角河网。西江全长2000多公里，流域面积35.5万平方公里。由于水量巨大，运输成本低，西江水系一直是两广货物运输的大动脉。随着近年来西江水系的大力开发，已经成为贵州、广西的水泥、煤炭、磷矿、石灰等物资外运的重要通道。其中梧州至广东思贤滘段，更是被誉为“黄金水道”。
但眼下这条“黄金水道”，却面临着上千艘船舶停航于此的尴尬。
11月2日，《每日经济新闻》记者在梧州段江堤上看到这样的景象：成百上千艘船舶安静地停在河道内，密密麻麻绵延数公里；很多较大型船舶由于水位太低无法靠岸，只能停在江心，不时有小舟往来穿梭，运送人员和生活物资；“船老大”们只能呆在船上抽烟、聊天、打牌。
黄沙箱便是被困的 “船老大”之一。记者见到黄沙箱的时候，他正和他的船员们起锚将船向江心移动。
“水越来越浅，过段时期便得往中间靠。要不，搁浅了就麻烦了。”黄沙箱表示，近段时间就发生了多起船舶搁浅事件，这让他们提心吊胆。而他们一个多星期以来，便一直停留在梧州江面上，等待着排队上大坝过闸。
他口中的 “大坝”便是广西长洲水利枢纽，位于西江干流浔江河段上游，距梧州市区中心12公里，拥有世界最长的坝基，以发电为主，兼有渠化航道、提水灌溉等综合效益的大型水电工程。今年由于长期干旱，水位下降，西江航运严重受阻，长洲水利枢纽船闸过闸十分缓慢，船舶不得不限量通行。
“我们来的时候江面已经停了五六百艘船了，眼下估计有上千艘。”黄沙箱介绍，“往年也有枯水的季节，一般出现在11月底，但是今年来得特别早，8月份开始干旱，9月份水位就已经降下去了。以前来回一趟广西到广东花一个星期左右，现在半个月也说不一定，说不清要等多久。”
花一百多万元买来的运输船，如今只能空箱，任由在水中泡着，黄沙箱坦言，“不着急那是假话，谁不着急？能跑一趟算一趟了。”他说，由于水位下降太多，船舶吃水浅，以前一趟可以装满整船，现在为了不让船闲着，装三分之一也只好跑一趟。
“不过，运费自然就得增加了。”黄沙箱说，运货量少了，船还是照跑，时间也耗得多，雇的船员还得照开工资，成本并没有减少。记者在他出示的《船舶航行日志》中看到，“10月26日05：28，梧州”，由此可见，该船已经在梧州停留超过一周。日志下角还记录着 “加油1500升”，黄沙箱透露，光加油这一项成本，便支出了将近8000元。
为了保证不亏本，船主们不得不提高货物运输价钱。“这里很多船主都是运输熟料和成品水泥，每吨提高了20元左右。我们这儿一涨，那建筑工地上怎么能不涨？”
广东水泥两月涨三次价
运输能力下降，船主们为了挣钱而不得不提价。但近期广东水泥价格的猛涨，这还只是因素之一。
中国水泥网广东信息中心监测显示，进入10月，珠三角水泥价格开始猛涨，9月和10月水泥累计涨价三次，第一次涨价20元/吨，第二次涨价30元/吨，10月中旬干脆一次涨价50元/吨。对于如此频繁的涨价，中国水泥网报告称“近日水泥突然涨价并且幅度惊人，令业内人士感到意外。”
中国水泥协会市场信息部11月2日发布的《2009年9月份水泥运行报告》也显示，8月下旬，南方水泥、海螺水泥等率先涨价；进入9月份，广东、广西等地区水泥价格上涨幅度在10~40元/吨左右。
中国水泥网分析师刘超华指出，导致今年广东水泥价格上涨最重要的原因便是南方大旱，南方多数河流提前进入枯水期，广西进广东最重要的物流干线西江干涸严重。华润、台泥、海螺等大量广西企业的水泥和熟料水泥输入广东受阻，直接导致地方水泥供给不足。
据悉，近年来，西江航运干线作为连接广西和珠江三角洲的煤炭、水泥和矿建材料的运输大通道的功能日益强化。目前，进出广西50%以上的煤炭、80%以上的水泥均通过西江航运干线运输。对于华润、台泥这样的超大型水泥企业来说，西江航运干线无疑已经成为企业的“生命线”。而现在，这条“生命线”已经严重干涸。